Angola realizou, nos últimos anos, investimentos relevantes em infra-estruturas aeroportuárias, com destaque para a entrada em funcionamento do Aeroporto Internacional Dr. António Agostinho Neto (AIAAN), localizado na província de Icolo e Bengo, e para a certificação internacional do Aeroporto Internacional Paulo Teixeira Jorge, na Catumbela. O AIAAN passou a assumir o papel de principal infra-estrutura aeroportuária de suporte à área metropolitana de Luanda.

No entanto, a conectividade aérea em termos de rotas, frequência de voos e nível de preços continua limitada, criando um desfasamento entre a capacidade instalada e o desempenho do turismo.

Apesar dos investimentos realizados, a utilização dos aeroportos continua abaixo do esperado. O caso da Catumbela é um exemplo claro: embora tenha capacidade para receber voos internacionais, esses voos ainda são pouco frequentes. Isto evidencia a diferença entre a infra-estrutura existente e o que realmente funciona no sistema aéreo nacional.

Com a relocalização da principal infra-estrutura aeroportuária para a província de Icolo e Bengo, o sistema aéreo nacional continua centrado em Luanda enquanto principal ponto de entrada e distribuição de tráfego. Na prática, a rede aérea continua a funcionar sobretudo a partir da capital, com poucas ligações directas entre províncias, limitando a mobilidade interna e dificultando a criação de circuitos turísticos integrados no país.

A dinâmica da rota Luanda–Cabinda, marcada por elevada frequência e ocupação, ilustra a forte concentração da procura em determinadas ligações, em contraste com a menor densidade de outras rotas domésticas.

O custo das viagens aéreas é um factor determinante. Os preços das passagens continuam elevados e reflectem uma oferta limitada, custos operacionais significativos e uma escala de mercado reduzida.

Para o visitante estrangeiro, o custo do voo influencia a escolha do destino; para o turista nacional, condiciona a frequência e a viabilidade das deslocações.

Em Angola, onde a permanência média se situa em cerca de 2,2 noites e o volume de chegadas internacionais por via aérea ronda os 133 mil visitantes, segundo dados do Instituto Nacional de Estatística (INE), estas limitações têm impacto directo na capacidade de retenção de turistas e geração de receita.

As consequências são directas: menor procura, estadias mais curtas e exclusão de segmentos com menor capacidade financeira. Esta realidade traduz-se numa perda de competitividade do destino e numa menor capacidade de captar fluxos turísticos e gerar divisas de forma sustentada.

Este contexto afecta directamente o desempenho económico do turismo em Angola. Menor conectividade resulta em menos turistas, enquanto custos elevados reduzem o nível de consumo no destino. A limitada mobilidade interna contribui ainda para a concentração da actividade em Luanda, restringindo a distribuição territorial dos benefícios do turismo.

No essencial, o problema não é apenas ter aeroportos, mas garantir voos regulares, com frequência e a preços acessíveis. Sem isso, o transporte aéreo não consegue apoiar o crescimento do turismo.

Na prática, sem mais ligações e maior concorrência, os custos tenderão a manter-se elevados e o número de viagens limitado. Este cenário restringe directamente a procura e reduz o impacto económico do turismo no país.

A infra-estrutura existente só gera valor económico quando acompanhada por uma conectividade eficiente e acessível. Sem essa articulação, o turismo dificilmente se afirma como um verdadeiro motor de crescimento económico.

A resposta a estes constrangimentos exige uma actuação coordenada entre sector público e operadores privados. Ao Estado cabe garantir um enquadramento regulatório que promova concorrência, eficiência, redução de custos estruturais e melhores condições de acesso ao mercado, enquanto ao sector privado cabe expandir a oferta, melhorar a eficiência operacional e desenvolver novas rotas com viabilidade económica.

A melhoria da acessibilidade aérea passa por medidas estruturais como o reforço da concorrência no transporte aéreo, a revisão de taxas e encargos aeroportuários e a promoção de acordos bilaterais que ampliem a conectividade internacional. Em paralelo, iniciativas como o programa STOP OVER Angola podem contribuir para aumentar a permanência média e o consumo no destino, mesmo sem alteração directa dos custos de viagem.

O turismo em Angola enfrenta hoje um desafio que vai além da infra-estrutura. É um problema de funcionamento, acessibilidade e escala. A existência de aeroportos modernos é um activo importante, mas insuficiente sem uma rede aérea eficiente.

Num contexto de crescente concorrência entre destinos, não responder a estes problemas limita a capacidade de Angola afirmar-se no turismo regional e internacional.

Sem ligações acessíveis, regulares e integradas, e sem um mercado suficientemente competitivo, o turismo não se transforma em crescimento económico.

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